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参考消息网6月3日报道 《日本经济新闻》5月29日报道称，中国正在以官民联合的方式全力推行其高科技产业政策。其中在“新能源车”领域，继车载电池后，又在生产驱动电机和自动驾驶技术基础零部件方面，涌现出了颇具竞争力的企业。报道称，东风日产乘用车公司负责纯电版轩逸研发工作的首席工程师门田英稔4月在上海车展上说：“我们已经进入了缺少中国生产的零部件就造不出电动汽车的时代。”东风日产是由中国本土车企东风汽车集团与日产汽车公司合资组建的。日产是电动汽车行业的先锋，旗下的Leaf是全球首款量产电动汽车。据门田介绍，当时所有的零部件均在日本生产。

截至中午休市，阿里巴巴股价报收188.100港元，以此计算，其市值达到40229亿港元，超越腾讯控股的32268亿港元，成为港股第一大市值公司。与此同时，阿里巴巴美股11月25日收盘价为190.45美元，上涨1.96%，总市值为5091.39亿美元。

而更加重要的是，储贷危机让华尔街认识到《格拉斯·斯蒂格尔法案》（Glass-Steagall Act）是可以绕过去的。1929年的大衰退是美国金融史上最痛苦的记忆，也给美国带来了最严厉的金融监管法案《格拉斯·斯蒂格尔法案》。其最核心的精神就是将银行业务和券商业务完全划分开，两者不可有共同股东和关联利益。

“之前泰国房产的主要买家来自日本、韩国、俄罗斯。泰国自2013年对中国游客开放落地签，很多中国游客开始在泰国进行深度游，更多地了解当地的生活，与当地人交往，从而产生在当地买房的念头。很多俄罗斯买家当时在芭提雅低价甩卖了一些房子，出现了第一波中国买家涌入的热潮。”她说道。

根据前一项规定，山东省内企业投资的自备电厂须在自当年7月1日至2019年12月31日的过渡期内，按自发自用电量缴纳0.05元每千瓦时的政策性交叉补贴。而自2020年开始，上述补贴的标准为0.1016元（含税）。如果说这一规定是以“减负”名义面世，意在言外的同时给出了渐进实施的弹性空间，那么，后一个规定就不再遮遮掩掩。即过往以“孤网”方式独立存在的那些制造企业下属自备电厂，必须与所有传统联网电厂一般缴纳政府性基金及附加标准和系统备用费。其中，政府性基金及附加按同期目录销售电价表中征收标准执行，而系统备用费则分别以220千伏、110千伏、35千伏三个并网电压，每千瓦时缴纳0.02元、0.03元和0.035元。

中国提出，在2025年前将每辆乘用车（新车）的百公里油耗降至4升。据说要完成这一目标，必须卖出700万辆新能源车（包括电动汽车和插电式混合动力汽车），这一数字是日本市场规模的1.4倍。此外，整车制造企业销售的新车中必须包含一定比例的新能源车。电动汽车重要零部件的国产化率要达到八成以上，如果使用国产电池还将获得额外补贴。